Фарнборо: 60 лет успеха

Когда вы будете держать этот номер в руках, в Великобритании уже стартует очередной авиакосмический салон «Фарнборо-2008». Но на этот раз его значение намного выше обычного. Ведь в этом году выставка отмечает сразу несколько юбилейных событий: 60 лет авиасалону в Фарнборо, 40 лет придания ему международного статуса и 20 лет первому появлению на ней наших, тогда еще советских, боевых самолетов.

1933 г., Хендон, «Парк новых образцов»

Без сомнения, пальма первенства в Европе по части организации авиационных выставок принадлежит Франции. Однако британцы тоже в стороне не оставались. Так, уже в 1907 г. лондонская газета «Дейли Мейл» спонсировала выставку-конкурс моделей аэропланов в сельскохозяйственном павильоне в Айлингтоне. Получивший первый приз Элиот Вердон Ро потратил свои 75 фунтов на создание своего первого полноразмерного самолета, а впоследствии сыграл важную роль в организации авиационной промышленности Великобритании.

В марте 1909 г. в стране прошла первая выставка, на которой были показаны различные аэропланы. Авиационно-морское шоу (Olympia Aero and Motor Boat Show), проведенное в выставочном комплексе «Олимпия» и организованное Обществом производителей и продавцов двигателей (Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT) прошло при поддержке основанного 29 октября 1901 г. Королевского Аэроклуба. Интересно, что выставочные площади авиаторам предоставлялись бесплатно, а организаторы обещали компенсировать любые расходы в пределах 5000 фунтов (гигантская по тем временам сумма). На мероприятии можно было увидеть 11 аэропланов (хотя только один из них до того поднимался в воздух), 36 различных двигателей и аксессуары для авиаторов, представленные 15 компаниями.

1946 г, Радлетт, первая послевоенная выставка SBAC

1948 г., Фарнборо, первая выставка на нынешнем месте

В мае того же года в расположенной за Ла-Маншем Франции прошло первое авиашоу, на котором были организованы показательные полеты «машин легче воздуха», а в Британии аналогичное мероприятие состоялось только 15 октября 1909 г. – неофициальное в Донкастере и официальное в Блэкпуле. Но затем, до самого окончания первой мировой войны, жители туманного Альбиона были лишены таких зрелищных мероприятий – все силы конструкторов авиационной техники были брошены на нужды обороны.

Новое дыхание британской авиационной промышленности придало образование 29 марта 1916 г. Общества британских конструкторов самолетов (Society of British Aircraft Constructors, SBAC), в которое изначально вошли всего 75 человек – преимущественно владельцы самолетостроительных компаний. Несколько десятилетий спустя, в 1964 г., организацию переименовали в Общество авиационных компаний Великобритании (Society of British Aerospace Companies), но оно сохранило свою узнаваемую аббревиатуру, ставшую известной на весь мир благодаря авиашоу. Сегодня SBAC представляет собой мощную промышленную организацию, объединяющую в своих рядах разработчиков и производителей не только самих летательных аппаратов, но и всех их комплектующих. Совокупный оборот членов Общества превышает 18 млрд фунтов стерлингов (около 36 млрд долл.).

Поскольку в момент создания Общества первая мировая война была в самом разгаре, присоединившиеся к Обществу компании, организации и отдельные энтузиасты и профессионалы не могли серьезно заняться вопросами промышленного производства авиатехники или продажами аэропланов – все это было отнесено к ведению военного министерства. Тогда они решили проводить мероприятия, на которых конструкторы и многочисленные энтузиасты авиационной техники могли бы обмениваться мнениями и полученным опытом.

Вначале были образованы различные комитеты, научные комиссии, часть из которых даже получила статус международных, а позже – в 1918 г. – в комплексе «Олимпия» была проведена первая авиационная выставка (SBAC Olympia Show), организованная совместно SBAC и SMMT. Идея имела успех и в 1920 г. на мероприятии, растянувшемся уже на 12 дней, на котором присутствовало 28 самолетов, из которых лишь 12 были боевыми – война закончилась и авиация вновь стала приобретать коммерческий облик. Причем только пять машин принадлежали не британским компаниям, а вот большая часть авиационных двигателей – 13 из 24 – представлялись как раз зарубежным производителям. Последняя выставка в комплексе «Олимпия» прошла в 1929 г.

Несмотря на то, что мероприятия в «Олимпии» неизменно привлекали внимание профессионалов, любителей авиации и даже членов королевской семьи Великобритании, у них был один существенный недостаток – экспозиции были только статические, никаких полетов. Понимая это, организаторы решили перенести выставку на военный аэродром в Хендоне (пригород Лондона, в 11 км от Чэринг-Кросс), где можно было организовать настоящее авиационное шоу с многочисленными показательными полетами, демонстрирующими возможности летательных аппаратов (тем более что там уже более 10 лет военными проводилось собственное авиашоу).

Быстро получив разрешение Министерства авиации, SBAC в июне 1932 г. провело в Хендоне первую авиационную выставку в новом формате. Она совмещала в себе авиашоу Королевских ВВС Великобритании (RAF Pageant, проходившее здесь с 1920 по 1937 гг.), выставку перспективных образцов британской авиатехники (так называемый «Парк новых образцов» – The New Types Park) и собственно авиационную выставку с относительно широким международным участием. Отличительной особенностью новой выставки стали повышенные меры безопасности, невозможность ее посещения простой публикой и даже запрет на любую кино и фотосъемку. Даже у прибывших к открытию многочисленных «фотокорров» девушки из SBAC с вежливыми, но не оставляющими никаких шансов договориться улыбками отобрали все фотоаппараты. Впрочем, протесты журналистов свое действие возымели – со следующей выставки этот не совсем логичный запрет отменили.

Организаторам удалось собрать на выставочной площадке 35 самолетов различных типов, из которых в летной показательной программе приняли участие 29 машин. Наибольший интерес вызвала первая модификация «Бристоль 120», оснащенная новой пушечной турелью, но любовались специалисты ей всего один день. На следующее утро машину убрали «от греха подальше» – ведь среди гостей были и будущие враги: например, министр ВВС Италии генерал Итало Бальбо. Из 11 показанных на авиашоу прототипов семь затем поступили на вооружение британских ВВС. А на следующий год прототипы и экспериментальные самолеты из «Парка новых образцов» на выставке уже не присутствовали – зато стремительно возросло количество гражданских участников. Общее же количество выставленных летательных аппаратов достигло 46.

Но в Хендоне выставка проводилась только до 1935 г., после чего по причине малой площади и неразвитой инфраструктуры ее было решено перенести в другое место. К тому же, проведение выставки на военном аэродроме накладывало определенные ограничения. Обсуждалось два варианта – Хэтфилд и комплекс «Олимпия». Но у последнего было два существенных недостатка – перевод сюда выставки требовал слишком больших инвестиций и здесь нельзя было проводить показательные полеты, которые уже считались одним из главных элементов выставки SBAC.

В результате, в 1936 г. пятая по счету выставка прошла в Хэтфилде, небольшом городке в графстве Хартфордшир, где до войны были построены завод и служебный аэродром компании «Де Хэвиленд». Впрочем, и там она надолго не задержалась – в 1937 г., после проведения шестой выставки, шоу приостановили: полным ходом шли приготовления к войне. Еще 7 марта 1936 г. нацистские войска осуществили ремилитаризацию Рейнской области, а вскоре Гитлер объявил о том, что его люфтваффе по боевому потенциалу достигли уровня британских ВВС. Стало уже не до выставок! Кстати, на авиашоу 1937 г. организаторы не разрешили участвовать зарубежным компаниям и даже запретили посещать ее любым иностранным гражданам. Все – в интересах национальной безопасности.

1948 г. Выставка впервые проводится на аэродроме в Фарнборо

1949 г. Дебютантом авиашоу становится первый в мире реактивный пассажирский авиалайнер мира «Комета» фирмы «Де Хэвиленд», впервые также показаны реактивный бомбардировщик «Канберра» компании «Инглиш Электрик». В том же году в Фарнборо впервые преодолен звуковой барьер

1950 г. В летной программе принимает участие первый экземпляр дальнемагистрального авиалайнера «Бристоль Брабазон», создававшегося для выполнения трансатлантических перелетов, но так и не вышедшего из стадии испытаний

1951 г. Рекорд скорости на авиашоу установил истребитель «Хантер» («Хоукер» P.1067), дебютантами мероприятия числились 19 самолетов. Кроме того, в авиашоу впервые приняла участие пилотажная группа на четырех истребителях «Вампир»

1952 г. На выставке впервые был показан бомбардировщик «Вулкан» фирмы «Авро», количество участников возросло до 220

1954 г. Первая выставка, на которой отсутствовали летающие лодки

1955 г. Впервые показаны сверхзвуковой истребитель «Инглиш Электрик» P.1, экспериментальный «Фейри» F.D.2, а также новый самолет ПЛО «Шэклтон», способный держаться в воздухе до 18 ч. С этого года на выставке перестали вручать специальные отличительные знаки за преодоление звукового барьера – сверхзвук уже прочно входил в повседневную жизнь военных летчиков. Значимым событием стал пролет в едином строю 64 самолетов «Хантер» из состава восьми авиаэскадрилий Королевских ВВС

1956 г. В показательных полетах принял участие тогдашний держатель рекорда скорости «Фейри» F.D.2 («Фейри Дельта»). Впервые на выставке присутствовала высокопоставленная делегация СССР во главе с министром авиационной промышленности П.В. Дементьевым и Главнокомандующим ВВС главным маршалом авиации П.Ф. Жигаревым

1957 г. Впервые показан вертолет «Уэссекс» – первый серийный вертолет с газотурбинным двигателем

1958 г. Впервые на авиашоу в Фарнборо выступила пилотажная группа «Блэк Эроуз», сформированная на базе 111-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании и использовавшая самолеты «Хантер». В летной программе в общей сложности приняли участие 202 самолета

1959 г. Впервые показан СВВП, а авиация ВМС Индии заказала в ходе выставки две эскадрильи истребителей «Сит Хок» для авианосца «Викрант». Впервые в показательных выступлениях принял участие десантный катер на воздушной подушке «Саундерс-Ро» SR.N1, высадивший подразделение из 20 британских морпехов прямо на летное поле

1961 г. Гостями выставки стали советские авиаконструкторы Олег Антонов и Сергей Ильюшин

1962 г. Впервые показаны реактивные пассажирские самолеты D.H. 125, D.H. 121 «Трайдент» и «Виккерс» VC10, а также СВВП «Харриер» (P.1127) и экспериментальный реактивный самолет «Бристоль 188»

1964 г. С показательной программой выступил прямой предшественник группы «Рэд Эрроуз» – пилотажная группа «Йеллоуджэкс» (Yellowjacks), образованная летом 1963 г. на базе 4-й летной школы британских ВВС. Группа использовала «спарки» «Нэт» (Gnat T1), окрашенные в ярко-желтый цвет

1966 г. Впервые в авиашоу в Фарнборо принимают участие летательные аппараты из других стран Европы, а также выступает пилотажная группа «Рэд Эрроуз»

1968 г. 50-летний юбилей Королевских ВВС Великобритании на авиашоу был отмечен пролетом в едином строю 20 различных самолетов, состоявших в разные годы на вооружении британской авиации. Разрешено участие зарубежных компаний и организаций, демонстрация ими своей продукции. Выставка де-юре становится международной

1970 г. Дебют сверхзвукового авиалайнера «Конкорд»

1972 г. Выставка прошла под лозунгом «Фарнборо – Европа»: полностью сняты все ограничения на участие иностранных компаний, но пока только для Европы

1974 г. Первое полномасштабное международное участие в выставке: на авиашоу прибыл самолет-разведчик ВВС США «Локхид» SR-71A, который выполнил перелет по маршруту Нью-Йорк – Фарнборо за 1 ч 55 мин и побил существовавший до того рекорд, установленный на маршруте Нью-Йорк – Лондон

1978 г. Мероприятие переименовано в «Фарнборо Интернэшнл» 1980 г. Группа «Рэд Эрроуз» впервые выступила на самолетах «Хок» (Hawk T.1), а в работе выставки приняли участие новейшие самолеты «Мираж 2000», «Супер Мираж 4000» и прототип «Торнадо» F.2, а также три американских истребителя. Организаторам пришлось построить новые шале и увеличить выставочные площади до 16 364 м2 . Вновь, после перерыва с 1968 г., на авиашоу прибыли японские самолеты. Впервые на статической стоянке и в воздухе показаны самолеты бразильской компании «Эмбраер»

1982 г. «Звездами» авиасалона стали американские бомбардировщик В-1В и разведчик TR-1, а также гражданские лайнеры «Боинг» 757 и 767, «Эрбас» A310.

1984 г. Впервые в выставке приняла участие советская авиапромышленность: были показаны (на статической стоянке и в показательных полетах) самолеты Ан-72 и Ил-86, а также самый большой в мире вертолет Ми-26

1986 г. На статической стоянке был выставлен самый тяжелый на то время в мире транспортный самолет – советский Ан-124 «Руслан»

1988 г. В эксплуатацию введен новый выставочный павильон, а на авиашоу впервые прибыли советские боевые самолеты – истребители МиГ-29 и МиГ-29УБ. Кроме того, в полете был показан Ан-124 «Руслан»

1990 г. Советская делегация вновь стала фаворитом авиасалона, сорвав шквал аплодисментов в ходе показательных полетов истребителей Су-27 и МиГ-29 и удивив мир самым большим самолетом – Ан-225 «Мрия»

1992 г. Как пишут сами британцы, на этот раз посетителям был предложен «большой набор раритетов бывшей советской военной мощи». Впервые продемонстрированы модернизированные российские истребители Су-35 и МиГ-29М, а также сверхзвуковой СВВП Як-141

1994 г. Россия продемонстрировала истребители МиГ-29М и МиГ-29УБ, Су-30МК и Су-27ПД, высотный самолет М-55

1996 г. Дебют сверхманевренного истребителя Су-37 (самолет №711), пилотаж которого в исполнении Евгения Фролова по общему признанию стал главным номером авиашоу. Первый показ учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ

1998 г. В честь 50-летнего юбилея выставки на стоянках и в воздухе были продемонстрированы многочисленные самолеты периода 50-60-х гг., а также сразу два «Конкорда» компании «Бритиш Эруэйз»

2000 г. Россия впервые продемонстрировала в Фарнборо многофункциональный ударный самолет Су-32, а США – полноразмерные макеты прототипов истребителя пятого поколения JSF – Х-32 компаний «Боинг» и Х-35 фирмы «Локхид-Мартин». Сумма контрактов, заключенных на выставке достигла 42 млрд долл.

2002 г. В показательных полетах приняли участие в едином строю сразу четыре истребителя «Еврофайтер». Впервые продемонстрированы образцы советских самолетов, модернизированных израильской авиапромышленностью – грузинский штурмовик Су-25КМ «Скорпион» и румынский истребитель МиГ-21 «Лансер». Украина впервые показала новый региональный турбовинтовой самолет Ан-140

2004 г. Дебют перспективных американских боевых БЛА X-45C и X-47B, представленных в виде полноразмерных макетов, премьера нового бразильского регионального лайнера «Эмбраер» E190

2006 г. Дебют в Великобритании самого большого пассажирского авиалайнера в мире А380, совершавшего пролеты совместно с пилотажной группой «Рэд Эрроуз». Первый показ в Фарнборо американского конвертоплана «Оспри»

Первое послевоенное авиашоу SBAC состоялось в сентябре 1946 г. – местом его проведения был выбран аэродром компании «Хэндли Пейдж» в Радлетте, небольшой деревушке к северу от Лондона, в графстве Хартфоршир. Интересно, что местечко это было облюбовано компанией в 1930 г. после того, как там совершил вынужденную посадку ее старший летчик-испытатель майор Джим Кордс. Территория же в Криклвуде, где ранее находился сборочный цех «Хэндли Пейдж», была продана властям Лондона, в северной части которого начался строительный бум. С тех пор, кстати, британское авиашоу проводилось в сентябре – так продолжалось до 2000 г., когда англичане решили «проучить» немцев с их ILA и перенесли выставку в Фарнборо на июль.

Выставка 1946 г., по воспоминаниям современников, получилась просто потрясающей. Еще бы – ведь на ней были представлены все новейшие, «обкатанные» в годы войны на противнике, разработки в области авиации. Наибольший интерес у посетителей вызвал первый британский реактивный истребитель и первый авиационный реактивный двигатель, находившиеся до того под густым покровом секретности. В работе выставки

приняли участие 194 компании и организации, площадь крытой экспозиции в ангарах превысила 5000 м2 , на статической стоянке находился 61 самолет, а в ходе демонстрационных полетов небо туманного Альбиона сотрясали 44 машины. Широкую публику, правда, на этот раз не пускали – также, как и в следующем 1947 г.

И вот, наконец, в 1948 г. выставка переехала в Фарнборо (графство Хэмпшир), где в то время располагалось Научно-исследовательское отделение Королевских ВВС Великобритании (Royal Aircraft Establishment). Там же находится и штаб-квартира одной из крупнейших британских компаний «BAE Системз». Теперь авиашоу длилось шесть дней и приобрело формат, почти в неизменном виде дошедший до наших дней: три дня – для специалистов, один – для авиатехников и инженеров (полеты в этот день не проводились), а два дня – для широкой публики.

Крытая экспозиция была организована в двух ангарах и заняла 5574 м2 , количество участников достигло 187, а количество представленных летательных аппаратов – 71, из них в полетах принимали участие 48. Впервые на выставке был показан самый скоростной в мире вертолет «Фэйри Джиродайн» пилотируемый Бэзилом Аркеллом он 28 июня 1948 г. установил мировой рекорд скорости для вертолетов в 200,04 км/ч. Интересно, что в «публичные» дни летная программа была более насыщенной, чем в дни для «профи».

Впервые название Фарнборо стали связывать с летательными аппаратами (в то время еще – легче воздуха) в 1908 г., когда туда из Гринвича переехала мастерская по изготовлению воздушных шаров (HM Balloon Factory). Там же, в Фарнборо, позднее разместились и разработчики самолетов – большинство британских аэропланов, принявших участие в первой мировой войне, были созданы именно здесь. В Фарнборо располагались и испытательные центры.

Наибольшую известность, до начала проведения здесь авиашоу, Фарнборо принесло следующее событие: 29 сентября, а затем 14 и 16 октября 1908 г. здесь совершил первые полеты первый аэроплан британской армии (British Army Aeroplane No. 1), за штурвалом которого находился его создатель – американский гражданин Сэмюэль Коди. Однако в последнем полете произошла авария и самолет полностью разрушился.

И, наконец, в 1948 г. сюда переезжает знаменитая британская авиационная выставка (SBAC Airshow), которая в буквальном смысле получит здесь новое дыхание и в скором времени завоюет позиции одного из крупнейших аэрокосмических мероприятий в мире.

Постепенно авиашоу приобрело те черты, которые присущи ему и сегодня. Единственное, что менялось – это количество приглашенных гостей и простых посетителей: если в 1951 г. авиашоу посетило 180 тыс. чел., в т.ч. 2472 иностранных гостя из 79 стран, то в следующем году посетителей уже стало 338 тыс. чел., а число иностранных гостей возросло до 4126 чел. из 94 стран мира. И так – год за годом все больше и больше.

Выставка 1952 г. длилась уже полную неделю, но принесла посетителям и организаторам много огорчений – в ходе полетов разбились «Скоттиш Авиэйшн Прествик Пионер» и «Де Хэвиленд» D.H. 110. В последней катастрофе погибли оба пилота, а оторвавшийся двигатель стал причиной смерти 29 зрителей и ранил еще 60. Авиашоу полностью оправдало свой порядковый номер – это была тринадцатая выставка!

С 1960 г. организаторы стали проводить теперь уже традиционные предварительные дни для прессы и технических специалистов. Но более всего посетителям выставка того года запомнилась тем, что каждый день летную программу открывали британские ВВС – они демонстрировали свою мощь. Был, например, показан поступивший не так давно на вооружение бомбардировщик «Виккерс-Армстронг Вэлиент». Но все же, несмотря на возросшую популярность авиашоу, организаторам пришлось перейти на двухгодичный цикл его проведения и с 1962 г. мероприятие стало проводиться раз в два года – как и в наши дни. Следующая выставка прошла в 1964 г. – кстати, тогда впервые была организована массовая продажа и даже раздача посетителям авиашоу сувениров.

Пара советских МиГ-29 впервые прибывает на зарубежный авиасалон, Фарнборо, 1988 г.

1956 г., Фарнборо, 17-я британская авиационная выставка

1964 г., Фарнборо, 24-я выставка

Через четыре года, в 1968 г., двадцатилетний юбилей выставки в Фарнборо был отмечен разрешением принимать в ней участие и выставлять свою продукцию иностранным компаниям. Этим сразу же воспользовались японские авиаконструкторы, привезшие в Великобританию свой новый пассажирский авиалайнер NAMC YS-11 – единственный успешный гражданский самолет, созданный и построенный в Японии в прошлом веке.

Еще через четыре года выставка проходил под лозунгом «Фарнборо – Европа», в 1974 г. на ней впервые появляются американские боевые самолеты, а с 1978 г. мероприятие именуется «Фарнборо Интернэшнл». И, наконец, с 1984 г. в работе выставки стали принимать участие отечественные – тогда еще советские – авиационные компании и организации.

Уже в нашем веке, в 2004 г., аэрокосмическая выставка в Фарнборо претерпела еще одну «революцию» – теперь она стала проводиться по требованиям, предъявляемым не военными, а гражданскими властями. Таким образом, коммерческая составляющая фактически окончательно возобладала над военной: например, только за первые три дня для специалистов были заключены контракты на общую сумму 20 млрд долл., из которых значительная часть пришлась на гражданскую авиацию. Количество посетителей достигло 243 тыс. чел. Хотя уже через два года, в 2006 г., был получен новый рекорд – количеством профессионалов и простых зрителей составило около 263 тыс. чел. (в т.ч. 850 – VIP-гостей). Сумма заключенных контрактов превысила 42 млрд долл. Главным событием стал дебют в Великобритании гигантского пассажирского авиалайнера А380, летавшего в сопровождении самолетов знаменитой британской пилотажной группы «Рэд Эрроуз».

1984 г., 34-й авиасалон в; Фарнборо

Британцы искренне считают выставку в Фарнборо аэрокосмическим мероприятием «номер один» в мире. Но, стоит отметить, настолько же искренне ставят на первое место свои аэрокосмические салоны и французы, и жители ОАЭ. Например, в статье, посвященной подготовке к 60-летию авиашоу в Фарнборо, вышедшей в одном из выпусков традиционного «шоу-дейли» на прошлогодней выставке в Дубае, британское мероприятие именовалось не иначе как «аэрокосмическая выставка №2 в мире». Хотя, что конкретно подразумевал этой фразой автор материала на самом деле – все же непонятно: вполне вероятно, что речь просто шла о том, что британское международное авиашоу появилось вторым по порядку.

Но как бы то ни было, никто не может отрицать того факта, что выставка в Фарнборо – это мероприятие из ряда VIP, заслужившее за долгие десятилетия своего существования право называться одним из важнейших научно-практических мероприятий в аэрокосмической сфере, отличающимся, к тому же, высокой степенью зрелищности и неподражаемой «технической красоты».

По заверениям устроителей, в этом году британская выставка поразит всех своим размахом. Среди многочисленных «изюминок» аэрокосмического салона, обещанных профессионалам и зрителям, хотелось бы отметить летный показ 14 типов самолетов из числа тех машин, которые были продемонстрированы в 1948 г. на первой выставке, проводившейся в Фарнборо. В общем, выставка обещает стать грандиозной.

Одним из косвенных признаков того, что мероприятие привлечет повышенное внимание всех заинтересованных категорий посетителей и, вполне вероятно, выльется в многомиллиардные контракты, является то, что значительное количество компаний-участников, уже зарегистрировавшихся и оплативших выставочные стенды, начиная с конца 2007 г. стали, по словам директора компании-организатора «Фарнборо Интернэшнл Лтд.» Аманды Штайнер, в срочном порядке увеличивать площади своих экспозиций и перезаключать контракты на расширение открытых площадей. А у западных бизнесменов как-то не принято пускать деньги на воздух, пусть даже и открытый.

Алина ЧЕРНОИВАНОВА Фотографии и рисунки предоставлены компанией «Вирджин Галактик»