БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ


Первенство в доставке пехоты к объекту атаки под прикрытием брони принадлежит англичанам. Еще в 1918 году они приспособили корпус тяжелого танка MklX для перевозки под огнем противника 50 стрелков.

В Германии эту идею весьма полно развил Г.Гудериан. Он считал, что танкам в бою обязательно следует придавать пехоту. И не «классическую» (т.е. пешую), а транспортируемую на машинах, имеющих приблизительно ту же проходимость, что и танки. Было у него желание снабдить ее и надежной броневой защитой. Но этого достичь не удалось ни кому. Бронетранспортеры (БТР) времен Второй мировой войны (английские – гусеничные, американские и немецкие – полугусеничные) могли, по существу, лишь подвозить пехоту к полю боя, где она все равно спешивалась. Только немцы пытались организовывать перемещение БТР на некоторой дистанции за танками: иногда успешно, а чаще с большими потерями.

• Свою родословную немецкие бронетранспортеры ведут от артиллерийских тягачей. В 1933 году фирма Ганза- Ллойд-Голиаф в Бремене получила задание на проектирование 3-тонного полугусеничного тягача. Заказчик уже тогда в эту цифру вкладывал несколько иной от предназначения образца смысл: именно груз такой массы будет перевозиться в кузове, а не буксироваться на прицепе. Через год были представлены прототипы HLkl2 и HLkl3. В 1936 году началось серийное производство машин HLRI6. а тягачи HLkl5 выпускались до конца войны.

• Когда ограничения по бронетанковой технике были полностью сняты, некоторые Фирмы бронетранспортерами стали заниматься открыто: Ганомаг, например, ходовой частью, Бюссинг-NAG – корпусами. Первые БТР были испытаны в 1938 году. С весны 1939-го они стали поступать в войска. Несколько мотопехотных рот разных танковых дивизий сразу же оснастили средними бронетранспортерами mSPW (mittlerer Schutzenpanzerwagen) Sd Kfz 251. Первоначально БТРы назывались mitterer Gepanzerter Mannschaftskraftwagen. Некоторое время пользовались и заводским обозначением HLkl6p (р – значит бронированный).

Направление движения этих машин задавалось передними колесами. Основная нагрузка приходилась на гусеничный движитель. Он состоял из шести опорных катков, расположенных в шахматном порядке на индивидуальной торсионной подвеске, заднего направляющего и переднего ведущего колес. Рядом с последним на раме крепился двигатель.

Корпуса бронетранспортеров модификаций А. В и С собирались на болтах и сварных швах из бортовых и кормовых броневых листов под большими углами наклона. У модификации D – только на сварке. Причем для ускорения сборки конструкция была упрощена так, что количество составляющих ее деталей значительно уменьшилось.

Кабина предназначалась для экипажа – водителя (слева) и командира. За дорогой и местностью они следили через смотровые щели в лобовом и боковых щитках. В открытом сверху кузове с кормовой двухстворчатой дверью по бортам располагались сиденья. Машины модификации А имели смотровые щели в бортах корпуса.

С июня 1939-го по сентябрь 1943-го шесть фирм изготовили 4650 бронетранспортеров первых трех модификаций. Затем до конца войны выпускались только БТРы модификации D – всего 10.60* единицы.

Поскольку БТР изначально создавался как многофункциональная машина. насчитывалось не менее 23 вариантов оснащения средних бронетранспортеров. Наиболее многочисленными были те, которые предназначались для мотопехотных (панцергренадирских) частей и подразделений. Например. Sd Kfz 251/ 1 – штатное транспортное средство отделения. В нем помещалось 12 человек, в-том числе два члена экипажа. Боевая масса – 9 т. В передней и задней частях кузова на шкворнях (открыто или за щитками) устанавливались два 7.92- мм пулемета MG34 (42). Боекомплект составлял 2010 патронов. Радиостанция имелась не всегда.


БTP Sd Kfz 251/1 Ausf A


БТР Sd Kfz 251 с реактивными снарядами


БТР Sd Kfz-251/1 Ausf С


БТР Sd Kfz 251/1 Ausf D


Самоходный миномет Sd Kfz251/2 Ausf C


Машина связи Sd Kfz 251/3 Ausf A


Инженерная машина Sd Kfz 251/7 Ausif С


Самоходная установка Sd Kfz 251/9 Ausf С


Самоходная установка с 7,5 см противотанковой пушкой Рак 40/1 Sd Kfz 251/22 Ausf D


БТР c 20 мм автоматической пушкой Sd Kfz 251/23 Ausf D


ЗСУ Sd Kfz 251/21 Ausf D


БТР Sd Kfz 250/1 (alt)


БТР Sd Kfz 250/1 (neu)


БТР Sd Kfz 250/1 (neu)



Машина связи Sd Kfz 250/3


Разведывательная бронемашина Sd Kfz 250/9


БТР c 7,5 см короткоствольной пушкой Sd Kfz 250/8


Машина командиров взводов и батарей штурмовых орудий Sd Kfz 253


Транспортер для перевозки боеприпасов штурмовых орудий Sd Kfz 252.


Колесно-гусеничный БТР Sd Kfz 254


Тяжелый БТР sWS. Выпускался с конца 1943 г. до весны 1945 г. Всего построено 825 машин.


На небольшом количестве бронетранспортеров дополнительно монтировалось по шесть (три на борт) направляющих рам для пуска 280(320)-мм ракет в зажигательном снаряжении. Дальность их полета 1900 и 2200 м соответственно.

Sd Kfz 251/10 – машина командира взвода. Вооружалась. 3.7-см противотанковой пушкой РаК35/36 (боезапас 168 снарядов), пулеметом и тяжелым противотанковым ружьем (40 выстрелов).

Sd Kfz 251/2 перевозил 8.1-см мин, комплект – 66 мин.

Sd Kfz 251/4 буксировал 7.5-см легкое пехотное орудие. Боекомплект к нему (120 снарядов) размещался в кузове. Боевая масса – 8,8 т. Расчет – семь человек.

Sd Kfz 251/9 – бронетранспортер огневой поддержки. Вооружался 7,5-см

орудием KwK37 с длиной ствола 24 калибра. Боекомплект – 52 снаряда. Выпускался с 1942 года. Иногда неофициально назывался «Stummel» («Окурок»), Аналогичную функцию выполнял Sd Kfz 251/22, созданный в 1944 году по личному приказу А.Гитлера. Вооружался 7.5-см противотанковой пушкой РаК40 L/46 с боекомлектом 22 выстрела. Углы горизонтальной наводки: влево-20, вправо- 18°.


Производство бронетанковой техники. БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ
Наименование образца 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего
Sd Kfz 250     389 1374 2895 1701 269 6628
Sd Kfz 251     424 1200 4258 7785 1016 15152
ИТОГО 232 237 813 2574 7153 9486 1285 21 780
БОЕВЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕМЕЦКИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ
  leSPW Sd Kfz 250 Sd Kfz 250/10 leSPW Sd Kfz 250 neu mSPW Sd Kfz 251 Ausf С mSPW Sd Kfz 251 Ausf D Sd Kfz 251/9 Sd Kfz 254
             
Год выпуска 1941 1941 1944 1939 1943 1942 1940
Боевая масса, кг 5800 5700 5400 7800 8000 8500 6400
Экипаж, чел. 2 4 2 2 2 3 8
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина по корпусу, мм 4560 4560 4610 5800 5980 5800 4560
Ширина, мм 1950 1950 1950 2100 2100 2100 2020
Высота, мм 1660 1970 1660 1750 1750 2070 1880
ЗАЩИЩЕННОСТЬ. Толщина броневых листов, мм (угол наклона к вертикали, град.)
Лобовая часть корпуса 14.5(12) 14.5(12) 15(12) 14.5(21) 15(22) 14,5(21) 15(20)
Борта корпуса 8(30) 8(30) 8(30) 8(35) 8(35) 8(35) 8(0)
 
Марка пушки   РаК35/36 см. текст см. текст см. текст KwK37  
Калибр в мм (длина ствола в клб)   37(45)       75(24)  
Боекомплект, выстр.. шт. 216       52  
Число пулеметов и их калибр, мм 1 или 2-7.92 1-7,92 1 или 2-7.92 1 или 2-7.92 1 или 2-7.92 2-7,92 1—7.92
Боекомппект. патронов, шт.   1100       2010  
ПОДВИЖНОСТЬ
Двигатель, тип. марка «Майбах» «Майбах» «Майбах» «Майбах» «Майбах» «Майбах» «Заурер»
  HL42TRKM HL42TRKM HL42TUKRM HL42TUKRM HL42TUKRM HL42TUKRM CRDv
Мощность двигателя, л. с. 100 100 100 100 100 100 70
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 60 60 60 53 53 53 60
Запас хода по шоссе, км 320 320 300 300 300 300 500

Транспортер для перевозки боеприпасов штурмовых орудий Sd Kfz 252. Справа – Stug III


Из других версий известны бронетранспортеры командирские (Sd Kfz 251/ 5 и 6), радийные (Sd Kfz 251/3) и связные (Sd Kfz 251/11 и 19), огнеметные (Sd Kfz 251/16), санитарные транспортеры переднего края (Sd Kfz 251/8), артиллерийской инструментальной разведки и наблюдения (Sd Kfz 251/12, 13, 14 и 15). с инфракрасными прожекторами подсветки целей ночью (Sd Kfz 251/20). зенитным вооружением (Sd Kfz 251/21 и 23).

• В 1939 году армейское руководство решило дополнить парк БТР легкой машиной, предназначенной в основном для разведки. Фирмы Бюссинг-NAG и Демаг сконструировали ее (заводское обозначение D7р) на базе полугусеничного однотонного тягача. С июня 1941-го leSPW (leiehter Schiitzenpanzenvagen) Sd Kfz 250 пошел в серию. Шесть разных Фирм произвели до конца войны более 6600 таких БТР двух модификаций. У поздних машин за счет упрощения конструкции броневого корпуса боевая масса уменьшилась до 5.4 т.

Компоновкой (двигатель и ведущее колесо – переднего расположения) Sd Kfz 250 походил на средний бронетранспортер. В ходовой части он имел четыре расположенных в шахматном порядке катка на индивидуальной торсионной подвеске. Основное вооружение – один-два пулемета калибром 7,92 мм.

Германский легкий бронетраннспортер выпускался по крайней мере в 12 вариантах. Здесь четко просматриваются три группы машин: для разведывательных батальонов танковых и панцергренадирских дивизий, линейных панцергренадирских подразделений, а также специального назначения. В числе первых наиболее многочисленным был Sd Kfz 250/1. предназначенный для перевозки полуотделения (четыре человека) пехоты. Выпускалась машина до конца войны.

• Сюда же следует отнести средства поддержки: Sd Kfz 250/7 – самоходный 8,1-см миномет с боекомплектом 42 мины и работающий с ним в паре транспортер боеприпасов (66 мин); Sd Kfz 250/ 8 с орудием KwK37 L/24 калибром 7.5 см (боекомплект 20 выстрелов): Sd Kfz 250/ 3 – машина управления с радиостанцией FuG8 и рамочной антенной.

• Панцергренадирские подразделения получили Sd Kfz 250/9 с 2,0-см автоматической пушкой KwK38, устанавливаемой сначала в башне, а затем на шкворне (боекомплект 100 выстрелов): Sd Kfz 250/10 с 3,7-см противотанковой пушкой РаК35/36; Sd Kfz 250/11 с тяжелым противотанковым ружьем sPzB41 калибром 2.8 см (боекомплект 168 выстрелов).

• Из последней группы назовем ук ладчик телефонного кабеля (Sd Kfz 250/ 2) . транспортер боеприпасов для штурмовых орудий (Sd Kfz 250/6), машину наблюдения (Sd Kfe 250/4) и управления артиллерийским огнем (Sd Kfz 250/12). Ограниченное число бронетранспортеров не имело надстройки. Они использовались для перевозки грузов на открытой платформе.

• Из других типов легких БТР известны подвижные посты наблюдения (Sd Kfz 253) и транспортеры боеприпасов (Sd Kfz 252) для штурмовых артиллерийских бригад. Кузова обеих машин прикрывались броневой крышей. В 1940- 1941 годах их построили 285 и 413 единиц соответственно.

В те же годы венская Фирма Заурер выпустила 128 машин управления и наблюдения RP-7/2 с двойным движителем (Sd Kfz 254). На колесах этот бронетранспортер развивал скорость 60 км/ ч. При движении на гусеницах колеса поднимались по бортам. Основное оборудование – три радиостанции.

Под конец войны фирма Ауто Унион изготовила два гусеничных БТР «Кетцхен» («Katzchen») с пятью катками большого диаметра шахматного расположения. Ведущее колесо – спереди. В наклонном лобовом листе монтировался пулемет в шаровой установке. Двигатель развивал мощность 180 л. с. Других данных по этим образцам нет.









 


Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Прислать материал | Нашёл ошибку | Верх